Автор
Почему бетонные полусферы худшее, что можно использовать?
Сфера заботы о безопасности на улицах привела к массовому появлению бетонных полусфер, которым больше подошло название "недоболларды". Их ставят, чтобы отпугивать автомобили от тротуаров. Однако за видимой простотой скрывается целый набор системных недостатков, серьезно ухудшающих среду для пешеходов и автомобилистов.
Чтобы вы вдруг не подумали, что все ниже написанное только личное субъективное мнение автора я буду ссылаться на американские и британские стандарты.
Их часто берут за основу в Канаде, Австралии и Европе при разработке местных улиц, потому что:
Первая проблема - низкий контраст с фоном. Бетонные полусферы из неокрашенного бетона сливаются с плиткой, асфальтом и становятся визуально неразличимыми - особенно в сумерках, или во время дождя, когда поверхностная влажность приглушает оттенки.
С окрашенными сферами ситуация немногим лучше, через два-три месяца эксплуатации полусфера покрывается мельчайшими частицами резины, сажи и множеством других загрязнителей.
В зимний период соль и пескосоляная смесь превращают любой цвет сферы во что-то грязно-серое, и визуальная граница между тротуаром и сферой практически исчезает, особенно при слабом уличном освещении.
Для достижения высоких показателей обнаруживаемости американский PROWAG требует не менее 70% контрастности для элементов, участвующих в дорожной навигации.
Кроме этого пешеходы склонны недооценивать выпуклые препятствия, расположенные по краю их периферического зрения: исследование с объектами шириной до 500 мм на полосе движения показывают увеличение времени детекции в среднем на 0,7 секунды
Вторая проблема - недостаточная высота самого элемента. Полусферы высотой 450–600 мм часто воспринимаются как достаточно массивные, но на практике это значение сильно ниже уровня капота большинства современных автомобилей.
Это значит, что с водительского места полусфера либо вообще не видна, либо её верхняя часть едва попадает в нижнюю треть лобового стекла. Визуально сфера оказывается "под горизонтом восприятия", и мозг попросту отфильтровывает её как не важную деталь фона.
Таким образом, низкая высота препятствия не создаёт достаточного визуального сигнала, чтобы сработал тормозной рефлекс водителя.
Хотя визуально они кажутся компактными, даже одиночные элементы диаметром 45–60 см, особенно установленные с шагом 1–1,5 м, нарушают принципы комфортного и безопасного передвижения для пешеходов.
Практика показывает, что реальная жизнь значительно многообразнее: в жизни будет много водителей, которые попросту не заметят такое препятствие, будут автомобили изменивших траекторию движения после ДТП и оказавшихся на тротуаре вследствие аварии, и, к сожалению, будут намеренные атаки, когда террористы сознательно используют транспорт как оружие против пешеходов.
Все эти ситуации могут привести и, к сожалению, иногда приводят к человеческим жертвам.
Даже легковой седан массой 2,3 тонны, движущийся всего 50 км/ч, обладает энергией примерно 460 кДж. Чтобы безопасно погасить такой удар, барьер должен не только выдержать импульсный удар и не расколоться, но и не переместится под действием удара, т.е. передать усилия в грунт через фундамент, которого у бетонной сферы просто нет.
Материал полусферы с этой задачей не справляется уже на уровне прочности бетона. Стандартный бетон дает примерно 2–5 МПа, для примера сталь болларда держит сотни мегапаскалей, разница на порядки. Поэтому бетон разрушится прежде, чем автомобиль потеряет значимую долю скорости.
Геометрия усугубляет проблему. Полусфера высотой обычно 40 см имеет пологую переднюю грань. Шина упирается не в вертикальную стену, а в наклон, который превращается в своеобразный трамплин. Клиренс современных кроссоверов позволяют машине вскарабкаться на препятствие, поэтому ни о полной остановке не может идти речи.
Отсутствие глубокого фундамента (чаще всего сферу просто "сажают" на тротуарную плитку или асфальт с помощью небольшого металлического прута) означает, что при касательном ударе она может сместиться, опрокинуться или проехать вместе с автомобилем, не поглощая энергию. Такие ситуации регулярно попадают в сводки ДТП у торговых центров, когда полусфера "уезжает" вместе с бампером автомобиля, а пешеходы все равно получают травмы.
В результате полусфера работает максимум как психологический маркер парковочной линии, но о защите речи не идет. Потребители выбирают ее исключительно из-за низкой цены изделия, забывая, что без расчетной способности к поглощению энергии элемент нужно считать "псевдобезопасностью", он существует, но не выполняет заявленной функции.
Следовательно, с точки зрения сдерживания транспорта бетонные полусферы не соответствуют современным требованиям к городским средствам пассивной безопасности.
Исследование 2022 г. показывает, что при многократных циклах "замерзание-оттаивание" и наличии противоналедных солей совокупный ущерб бетона будет ускоряться: так как соль снижает температуру замерзания, но увеличивает кристаллизационное давление и поровое насыщение, а значит, усиливает расслоение и D-cracking.
В совокупности климатическое разрушение, коррозия, дорогой ремонт и сложность визуального обновления приводят к выводу: бетонная полусфера - вложение с максимально коротким ресурсом и непропорционально большим "хвостом" эксплуатационных затрат.
Тогда как альтернативные материалы, сталь с порошковым покрытием или гибкие полимеры служат дольше и поддерживают высокое качество внешнего вида простым дешевым регламентом периодической покраски.
Следовательно, с точки зрения долговечности бетонная полусфера - одна из наименее рациональных опций для городской среды и парковочных пространств.
Ручная уборка в таких случаях требует в 3–4 раза больше времени и ресурсов, а значит, увеличивает эксплуатационные затраты и снижает оперативность очистки в критические периоды, такие как обледенение и снегопад.
Бетонные полусферы нарушают композицию, не предлагая взамен функциональной ценности. Следовательно, они контрастируют с целями городских дизайн-кодов и стратегий деклаттеринга.
Их повсеместное применение приносит больше вреда, чем пользы.
Современная практика благоустройства давно вышла за рамки однотипных решений. Вместо бетонных полусфер современные города и парковочные пространства всё чаще применяют инструменты, которые одновременно повышают безопасность, удобство и эстетическое качество улицы.
На участках с высокой скоростью транспорта оптимальны противотаранные болларды: они гарантированно останавливают автомобиль, занимают меньше места и легко подсвечиваются светодиодной подсветкой и полосами из световозвращающих материалов.
В пешеходных зонах эффективны масштабные цветники или уличные вазоны с внутренней стальной рамой, способные остановить автомобиль и одновременно озеленить пространство.
Там, где важно сохранить полностью свободное покрытие, применяют низкие приподнятые бордюры. Они надежно читаются тростью, которую используют слабовидящие, и позволяют проходить коммунальной технике.
Для временных проектов - фестивалей, тактического урбанизма, сезонных кафе - выбирают гибкие парковочные столбики, монтируются они без фундамента, а после удара они восстанавливают форму, не повреждая автомобиль.
Наконец, во двориках и на торговых улицах популярна интегрированная уличная мебель (скамьи, велостоянки, информационные стойки), которая физически отделяет потоки, но воспринимается как естественный элемент городского интерьера.
При этом основа современного подхода к формированию городских и дорожных пространств заключается в ситуационности: универсального "рецепта" нет. Конечный выбор элемента должен делать опытный проектировщик по месту, учитывая скорость и тип транспортного потока, реальную ширину тротуара, наличие подземных коммуникаций, требования доступной среды, эстетический код района, график механизированной уборки и даже принципы антитеррористической защищенности объекта. То, что идеально решает задачу возле школы, может оказаться неуместным на историческом бульваре или у входа в музей.
Поэтому грамотный проект опирается не только на каталоги оборудования, но и на детальный полевой аудит, моделирование пешеходных потоков и консультации с коммунальными службами.
Уже более 15 лет наша команда проектирует парковочные пространства любой сложности: от дворовых стоянок до многоуровневых паркингов. Мы знаем каждый нюанс - оптимальные схемы движения, нормы пожарной безопасности и доступности для лиц с ограниченными возможностями. Наши проектировщики - признанные эксперты, которые превращают квадратные метры асфальта в удобные, безопасные и экономичные места для автомобилей. Хотите идеальное решение без скрытых рисков и лишних затрат? Обращайтесь - мы спроектируем вашу парковку так, чтобы она радовала вас долгие годы.
Чтобы вы вдруг не подумали, что все ниже написанное только личное субъективное мнение автора я буду ссылаться на американские и британские стандарты.
Их часто берут за основу в Канаде, Австралии и Европе при разработке местных улиц, потому что:
- Документы актуализируется почти 25 лет и собирает лучшие практики инклюзивного дизайна.
- В них есть четкие числовые величины (в метрах и миллиметрах), а не расплывчатые формулировки типа "обеспечить безопасность".
- Он публичен и универсален для любой климатической зоны.
Бетонные полусферы незаметны
Бетонную полусферу часто описывают как "понятный" визуальный маркер, мол, любой водитель увидит на крупную бетонную полусферу и инстинктивно притормозит. Но в реальной городской среде полусфера превращается в малозаметное препятствие.Первая проблема - низкий контраст с фоном. Бетонные полусферы из неокрашенного бетона сливаются с плиткой, асфальтом и становятся визуально неразличимыми - особенно в сумерках, или во время дождя, когда поверхностная влажность приглушает оттенки.
С окрашенными сферами ситуация немногим лучше, через два-три месяца эксплуатации полусфера покрывается мельчайшими частицами резины, сажи и множеством других загрязнителей.
В зимний период соль и пескосоляная смесь превращают любой цвет сферы во что-то грязно-серое, и визуальная граница между тротуаром и сферой практически исчезает, особенно при слабом уличном освещении.
Для достижения высоких показателей обнаруживаемости американский PROWAG требует не менее 70% контрастности для элементов, участвующих в дорожной навигации.
Кроме этого пешеходы склонны недооценивать выпуклые препятствия, расположенные по краю их периферического зрения: исследование с объектами шириной до 500 мм на полосе движения показывают увеличение времени детекции в среднем на 0,7 секунды
Вторая проблема - недостаточная высота самого элемента. Полусферы высотой 450–600 мм часто воспринимаются как достаточно массивные, но на практике это значение сильно ниже уровня капота большинства современных автомобилей.
Это значит, что с водительского места полусфера либо вообще не видна, либо её верхняя часть едва попадает в нижнюю треть лобового стекла. Визуально сфера оказывается "под горизонтом восприятия", и мозг попросту отфильтровывает её как не важную деталь фона.
Таким образом, низкая высота препятствия не создаёт достаточного визуального сигнала, чтобы сработал тормозной рефлекс водителя.
Крадет полезную ширину тротуара
Одной из самых катастрофичным проблем, связанных с бетонными полусферами, является то, как они значительно уменьшают полезную ширину тротуара и делают его менее пригодным для движения и обслуживания.Хотя визуально они кажутся компактными, даже одиночные элементы диаметром 45–60 см, особенно установленные с шагом 1–1,5 м, нарушают принципы комфортного и безопасного передвижения для пешеходов.
Бетонная полусфера не останавливает транспорт
Бетонные полусферы создают иллюзию, будто они как-то могут остановить автомобиль от выезда на тротуар. На деле они остановят лишь добропорядочных водителей, которые были супер внимательны и увидели бетонную полусферу.Практика показывает, что реальная жизнь значительно многообразнее: в жизни будет много водителей, которые попросту не заметят такое препятствие, будут автомобили изменивших траекторию движения после ДТП и оказавшихся на тротуаре вследствие аварии, и, к сожалению, будут намеренные атаки, когда террористы сознательно используют транспорт как оружие против пешеходов.
Все эти ситуации могут привести и, к сожалению, иногда приводят к человеческим жертвам.
Даже легковой седан массой 2,3 тонны, движущийся всего 50 км/ч, обладает энергией примерно 460 кДж. Чтобы безопасно погасить такой удар, барьер должен не только выдержать импульсный удар и не расколоться, но и не переместится под действием удара, т.е. передать усилия в грунт через фундамент, которого у бетонной сферы просто нет.
Материал полусферы с этой задачей не справляется уже на уровне прочности бетона. Стандартный бетон дает примерно 2–5 МПа, для примера сталь болларда держит сотни мегапаскалей, разница на порядки. Поэтому бетон разрушится прежде, чем автомобиль потеряет значимую долю скорости.
Геометрия усугубляет проблему. Полусфера высотой обычно 40 см имеет пологую переднюю грань. Шина упирается не в вертикальную стену, а в наклон, который превращается в своеобразный трамплин. Клиренс современных кроссоверов позволяют машине вскарабкаться на препятствие, поэтому ни о полной остановке не может идти речи.
Отсутствие глубокого фундамента (чаще всего сферу просто "сажают" на тротуарную плитку или асфальт с помощью небольшого металлического прута) означает, что при касательном ударе она может сместиться, опрокинуться или проехать вместе с автомобилем, не поглощая энергию. Такие ситуации регулярно попадают в сводки ДТП у торговых центров, когда полусфера "уезжает" вместе с бампером автомобиля, а пешеходы все равно получают травмы.
В результате полусфера работает максимум как психологический маркер парковочной линии, но о защите речи не идет. Потребители выбирают ее исключительно из-за низкой цены изделия, забывая, что без расчетной способности к поглощению энергии элемент нужно считать "псевдобезопасностью", он существует, но не выполняет заявленной функции.
Следовательно, с точки зрения сдерживания транспорта бетонные полусферы не соответствуют современным требованиям к городским средствам пассивной безопасности.
Бетонная полусфера быстро разрушается
Даже если полусфере "повезло" ни разу не встретиться с автомобилем, ее недолговечность гарантируется нашим российским климатом. Циклы "замерзание-оттаивание" - главный враг незащищенного бетона. Влага в порах при замерзании расширяется на 9 %, создавая радиальные напряжения, которые превышают предел прочности на растяжение для бетона.Исследование 2022 г. показывает, что при многократных циклах "замерзание-оттаивание" и наличии противоналедных солей совокупный ущерб бетона будет ускоряться: так как соль снижает температуру замерзания, но увеличивает кристаллизационное давление и поровое насыщение, а значит, усиливает расслоение и D-cracking.
В совокупности климатическое разрушение, коррозия, дорогой ремонт и сложность визуального обновления приводят к выводу: бетонная полусфера - вложение с максимально коротким ресурсом и непропорционально большим "хвостом" эксплуатационных затрат.
Тогда как альтернативные материалы, сталь с порошковым покрытием или гибкие полимеры служат дольше и поддерживают высокое качество внешнего вида простым дешевым регламентом периодической покраски.
Следовательно, с точки зрения долговечности бетонная полусфера - одна из наименее рациональных опций для городской среды и парковочных пространств.
Затрудняет уборку тротуаров
Бетонные полусферы затрудняют возможность механизированной уборки снега. Снегоуборочные машины требуют непрерывной полосы свободной от препятствий. Однако бетонные полусферы создают "зубцы" вдоль маршрута, из-за чего технике приходится двигаться зигзагом, либо отказываться от уборки участка.Ручная уборка в таких случаях требует в 3–4 раза больше времени и ресурсов, а значит, увеличивает эксплуатационные затраты и снижает оперативность очистки в критические периоды, такие как обледенение и снегопад.
Не вписываются в дизайн-код
Современные городские стандарты требуют сокращать уличный визуальный шум. Streetscape подчеркивает, что избыточное оборудование ухудшает восприятие улицы.Попытка стрит-арт художников придать бетонной сфере хоть какую то визуальную привлекательность.
Бетонные полусферы нарушают композицию, не предлагая взамен функциональной ценности. Следовательно, они контрастируют с целями городских дизайн-кодов и стратегий деклаттеринга.
Вывод
Бетонные полусферы проваливают все ключевые критерии требования к современной городской инфраструктуре: безопасность, доступность, экономическую эффективность и эстетику.Их повсеместное применение приносит больше вреда, чем пользы.
Современная практика благоустройства давно вышла за рамки однотипных решений. Вместо бетонных полусфер современные города и парковочные пространства всё чаще применяют инструменты, которые одновременно повышают безопасность, удобство и эстетическое качество улицы.
На участках с высокой скоростью транспорта оптимальны противотаранные болларды: они гарантированно останавливают автомобиль, занимают меньше места и легко подсвечиваются светодиодной подсветкой и полосами из световозвращающих материалов.
В пешеходных зонах эффективны масштабные цветники или уличные вазоны с внутренней стальной рамой, способные остановить автомобиль и одновременно озеленить пространство.
Там, где важно сохранить полностью свободное покрытие, применяют низкие приподнятые бордюры. Они надежно читаются тростью, которую используют слабовидящие, и позволяют проходить коммунальной технике.
Для временных проектов - фестивалей, тактического урбанизма, сезонных кафе - выбирают гибкие парковочные столбики, монтируются они без фундамента, а после удара они восстанавливают форму, не повреждая автомобиль.
Наконец, во двориках и на торговых улицах популярна интегрированная уличная мебель (скамьи, велостоянки, информационные стойки), которая физически отделяет потоки, но воспринимается как естественный элемент городского интерьера.
При этом основа современного подхода к формированию городских и дорожных пространств заключается в ситуационности: универсального "рецепта" нет. Конечный выбор элемента должен делать опытный проектировщик по месту, учитывая скорость и тип транспортного потока, реальную ширину тротуара, наличие подземных коммуникаций, требования доступной среды, эстетический код района, график механизированной уборки и даже принципы антитеррористической защищенности объекта. То, что идеально решает задачу возле школы, может оказаться неуместным на историческом бульваре или у входа в музей.
Поэтому грамотный проект опирается не только на каталоги оборудования, но и на детальный полевой аудит, моделирование пешеходных потоков и консультации с коммунальными службами.
Уже более 15 лет наша команда проектирует парковочные пространства любой сложности: от дворовых стоянок до многоуровневых паркингов. Мы знаем каждый нюанс - оптимальные схемы движения, нормы пожарной безопасности и доступности для лиц с ограниченными возможностями. Наши проектировщики - признанные эксперты, которые превращают квадратные метры асфальта в удобные, безопасные и экономичные места для автомобилей. Хотите идеальное решение без скрытых рисков и лишних затрат? Обращайтесь - мы спроектируем вашу парковку так, чтобы она радовала вас долгие годы.
Ну, и самое важное — ваше мнение
Ничто так сильно не мотивирует меня писать новые статьи как ваша оценка, если оценка хорошая я пилю статьи дальше, если отрицательная думаю, как улучшить эту статью. Но, без вашей оценки, у меня нет самого ценного для меня - обратной связи от вас. Не сочтите за труд, выберете от 1 до 5 звезд, я старался.Оцените мою статью:
(1 оценок, среднее: 5 из 5)
Телефон
Генеральный директор «Интемс». Выпускник Московского государственного института электронной техники (специальность «Микроэлектроника»).
С 2005 года успешно реализую проекты в области технических систем безопасности – видеонаблюдение, системы контроля доступа, биометрия, распознавание лиц, и видеоаналитика.
Давайте обмениваться идеями и строить безопасное, комфортное технобудущее вместе! Добавляйтесь в друзья: ВКонтакте, Telegram, Twitter, LinkedIn. Подписывайтесь на мой YouTube канал, и Яндекс.Дзен. Я открыт для сотрудничества и новых проектов – уважаю Ваше личное пространство, спам не рассылаю, продать ничего не пытаюсь.
© Все тексты в блоге «Интемс» открыты для распространения по лицензии Creative Commons CC BY.
Это значит, что вы можете свободно использовать тексты из блога «Интемс» при условии указания их автора, и ссылки на материал.
С 2005 года успешно реализую проекты в области технических систем безопасности – видеонаблюдение, системы контроля доступа, биометрия, распознавание лиц, и видеоаналитика.
Давайте обмениваться идеями и строить безопасное, комфортное технобудущее вместе! Добавляйтесь в друзья: ВКонтакте, Telegram, Twitter, LinkedIn. Подписывайтесь на мой YouTube канал, и Яндекс.Дзен. Я открыт для сотрудничества и новых проектов – уважаю Ваше личное пространство, спам не рассылаю, продать ничего не пытаюсь.
© Все тексты в блоге «Интемс» открыты для распространения по лицензии Creative Commons CC BY.
Это значит, что вы можете свободно использовать тексты из блога «Интемс» при условии указания их автора, и ссылки на материал.